波音737 Max 8是一款單通道噴氣式飛機，是波音最暢銷機型的更新版本。中國是此款機型的最大潛在買家，日前帶頭下令停飛，世界各國紛紛響應。
去年印尼獅航在起飛後不久墜海，一週前發生的埃塞俄比亞航空空難，也是在起飛後不久遇到困難， 5個月之內連續發生的兩起空難有相似之處，都在起飛階段不久之後墜毀。
印尼獅航的初步調查發現，飛行控制軟件一再撤銷飛行員的操縱指令，在飛行員試圖爬升時，飛機竟向下俯衝。 目前埃航也找到失事客機的“黑匣子”（黑匣子通常包含關鍵線索）。
波音公司表示，他們正在進行軟件更新，針對飛行控制系統在“應對錯誤感應輸入”時的反應，目前失事原因還在調查，看起來相關線索指向“飛控軟件”。
經濟學家陳平指出「訂單換外包」可能是整起空難的源頭，國際時有傳聞印度向美國購買飛機的條件是“軟件外包”的比例，這種訂單換外包的國際競爭策略，背後是美國的地緣政治考量，想拉印度制衡中國，需要給予印度一些好處。
波音是全球最大的飛機製造商，一架飛機造價動輒上億美金，它所創造的鉅額收入攸關美國的經濟和股市表現，而且波音是美國軍工複合體龍頭廠商之一。 一個國家無論是“買”或“賣”飛機，政府都會有政治計算，尤其涉及的金額龐大，通常雙方政府先談妥合作框架，接下來才是波音和航空公司協議內容。
做生意選擇合作夥伴是決定成敗的關鍵因素，特別是巨無霸似的波音公司應該保持謹慎，飛機帶給旅客的飛航安全是最高道德表現，同時也保證了航空公司讓人信賴的飛安紀錄。兩次飛航事故讓波音賠上了高昂代價！
政府對於合作夥伴的讓利，也就是印度購買波音的飛機，附帶條件是軟件外包給班加羅爾的程式設計員。 飛控系統是民用飛機上最重要的控制系統，是飛機中最關鍵的部分，這就是為什麽飛控軟件外包如此critical，因為飛控軟件需要大量高水平的程式設計員來做，揣摩飛控軟件要求實際經驗和編程功底，意味著這些人才的成本比較高。 這樣的工程師，出門左轉無論是那個IT公司都可以拿到好offer。
波音將大量的軟件外包給了印度，2015年已經達到了五億美元的規模。 民用軟件外包給印度不是大問題，價格便宜，許多跨國科技公司都這麼做。
但是飛控軟件印度實在缺乏經驗，只能照著業主指示做，至於這麼做會不會出問題，他們也不知道。 在外包行業中這是常遇見的成本和質量控制之間的矛盾。
美國政府選擇合作夥伴與企業的角度其實迥然不同，就像我們歷史上的宋朝總被說成政治“積弱不振”，這是基於政治的角度，如果從文化的角度來看宋朝，真正締造了輝煌的文化成就，奠定了整個文化道統。
企業選外包商看的是技術可靠性，還是成本利潤？ 美國政府可能看的是政治正確。 軟件外包是否是波音公司這兩次重大事故的根源，還是因為巨額利潤做出外包的決定，有待調查報告出爐。
