【特約資深記者謝維倩分析報導】二十世紀初福特汽車以一款T型車贏得霸主地位，
汽車在當時是手工打造的奢華工藝品，只有富豪才買得起的玩具。 亨利福特的革命性創新是：裝配線，單一車款使得生產範疇得以簡化，再將之標準化，使得效率極大，成本極小，生產系統只做一件事，卻做得非常好。
亨利福特開啟的革命不是汽車本身，而是製造汽車的生產體系。 他讓汽車不再是富人的專利品，工人也買得起汽車，福特因產能的提升成就了一方霸業。
福特進入中國市場較晚，豐田在中國表現亮眼，兩者不同的命運表明，經銷商體系，售後服務，質量口碑等因素決定一個品牌的在華成敗。
福特汽車未來三年將在中國推出30款車型，以阻止其在全球最大汽車市場銷量下滑。 其在長安的合資廠於2017年投產，福特目前在制定一項遏制銷量崩盤的計劃，去年在華銷量減少37%，而與長安成立的主要合資企業銷量減少54%，是在華經營的外資汽車企業中表現最糟糕的車企。
福特在中國一直難以打開局面，因為它進入中國市場較晚，銷售的大部分車型也是五或六年前推出的，這些汽車的銷量迅速下降。儘管整體市場出現近30年首次下滑，其他一些外資的銷量卻激增，豐田與廣汽的合資企業銷量增長近35%。通用汽車（General Motors）以及德國大眾汽車（Volkswagen）去年銷量也有所下降，通用銷量下降10%，大眾銷量下降2%。
福特希望透過推出多款車型補救其較弱的品牌吸引力。這些車型包括轎車和運動型多功能車，其中10款以上將是電動車，還有一款專為北京市場設計的福特翼虎（Escape）運動型多功能車。新型車款是否能夠在未來三年讓銷量提升，就看這家老牌汽車在設計、行銷、通路等方面練內功重新定位，才能夠穩住在華這個全球最大汽車市場。
進入二十一世紀，這個老牌汽車繼續在電動車的領域發威，很多人以為傳統汽車製造商將陷入困境，但專家們表示，一旦遊戲正式開局，老牌企業依舊可展現實力，且讓我們拭目以待。
