圖／圖片取自Aero lcarus
【特約資深記者謝維倩分析報導】A380是目前載客最多的雙層、四引擎大型客機，有空中巨無霸之稱，2007年正式投入商業運營。 BBC認為最直接的主要原因是訂單減少，特別最大客戶阿聯酋航空決定減少訂購規模。
空中巴士選擇投入這個新項目，似乎是錯誤的市場預估，貿然的下賭注耗資250億美元，這個項目並沒有達到銷售目標，因次從未盈利。
空中巴士當初針對這款飛機開發時，到底根據什麼樣的資訊和數據做出決策，實在讓人好奇？ 如果它當時開發這款飛機只是為了摧毀波音747客機，真的太天真也太草率了。
2000年之後，航空業經歷了ㄧ連串巨大衝擊，從石油危機到航管人員罷工，航空業大規模併購，利率竄升（飛機不是大白菜，通常使用貸款購買），以及911事件⋯⋯等等。
產業陷入不景氣，特別是美國的航空公司更是一片慘澹，唯有西南航空一支獨秀持續獲利，到底西南航空的致勝配方是什麼呢？
西南航空只提供兩小時短程（點對點）飛航服務（區隔市場）： 明確指定採用737為主要機型、 十分鐘的航班輪轉速度，不載運貨物或郵件、機上不供餐，不提供頭等艙機位、不與其他航空公司合作聯運 （減低票務，税和電腦系統的成本）、乘客不能選擇座位、憑收銀機收據即可登經
執行長為決策和行動規劃了一個清楚，簡單而具體的架構。 這個架構背後的思維，如果空中巴士決定開發巨無霸客機時，有逐一研究思考過，他們就會放棄這場豪賭。
為什麼只飛737機型？ 這樣一來，所有機師能夠駕駛所有的飛機，排班時就有很大的彈性，運營商只需要一套零件，一套訓練手冊，一套維修程序，一套飛行模擬器，一種空橋，一種登機流程就可以了。
上述所列西南航空不做的事，飛機的起降時間縮短，登機效率提升，抵達目的地之後，清掃整理的時間縮短，又可以立刻執行下一趟任務。
航空公司若要保持營運高績效，每趟任務的載客率，高頻率航班服務，飛航安全（維修費用是否符合經濟效益），燃料成本，機師排班（不是所有機師都會駕駛巨無霸）。
A380最多載客數可達839人，若是空座位率很高，一趟飛行的相關成本都無法降低的情況之下，對於航空公司是個沈重的負擔。
也因此巨無霸剛推出時有股熱潮，但慢慢就乏人問津了。
