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【聚傳媒葉元之專欄】交通部長陳世凱第一次到立法院交通委員會備詢，元之特別把焦點放在板橋的軌道建設的爭取上，尤其是攸關板橋發展與軌道路網的泰板輕軌，現在可行性評估已遭三次退回，理由牽強，全卡在鐵道局的公文旅行上。
所幸陳部長在元之強力堅持下，注意到板橋民眾的在地心聲，接受元之建議，承諾在一個月內召集鐵道局等相關單位召開專案會議，跨部門的協商，把各方意見一次說明清楚，整合起來，讓新北市政府可以更快速的把所有的問題解決掉，加快可行性研究的通過速度。
此外，針對萬大二期捷運，雖已動工，但其中土城段，因受之前疫情影響導致缺工缺料、成本提高，因為修正計畫要增加兩百多億預算，中央需負擔一百億，因次希望請行政院趕快幫忙通過核定。陳部長也承諾，已於8/23報行政院。
泰板輕軌正進行可行性研究，會經過板橋新莊土城跟中和等區域，全長約10.3公里，經過14個車站，對於板橋的發展特別重要，但進度卻讓人不太滿意。
去年5/3新北市政府第一次把可行性評估送交鐵道局，前後退回兩次，新北市政府今年5/13再一次送件，今年6月前交通部長李孟諺答覆我質詢時還說，可以加快速度，沒想到中間隔一個多月又退回。
尤其鐵道局退回的理由，居然在質疑泰板輕軌的效益？實在讓人難以接受！鐵道局是認為泰版輕軌的運量剛好達標，但看一個輕軌的建設不是這麼狹隘，只看現在的運量，要把未來的發展性考慮進去，還有交通的串接性。
泰板輕軌可以串聯機場線、新莊線，還有台鐵、板南線、萬大線一期；沿線更經過一些都市計畫區，包括新莊、塭仔圳、浮洲等地的都市計劃，或者是板橋、土城、中和間的農業區，透過這些都市計畫的推動，到時候會進一步帶動產業還有人口的進駐，根本不是現在的運量所能衡量。
此外，退回的原因，還包括說輕軌離台64線公路太近，會影響公路未來的維修。這實在讓人不解，台64線在這邊已經那麼多年了，如果有這樣的問題，第一次新北市政府送可行性評估的時候，為什麼不能講？要到第三次才說再去研究一下？這不就是在卡板橋的民眾嗎？地方多麼希望的輕軌建設，就卡在交通部公文旅行？這樣一來一往，兩三年就過去了？
況且前交通部長王國材到板橋，也是提出建設承諾，還說要蓋泰板輕軌的社后支線，我們當然樂觀其成，但既然都已經承諾要蓋支線，為什麼要卡主線的可行性評估？要不是覺得主線有效益，還能夠有支線嗎？如果今天認為主線沒有效益，那去年王國材不就是在欺騙選民？
作者為立法委員
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