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【聚論壇陳朝平專欄】瑞士擁有全球最密集、最完善、且最準時的軌道交通系統，搭乘火車，遊覽阿爾卑斯山脈的高山、峽谷、湖泊、綠野鄉園，最是便捷舒適，沿途風景，更是秀麗壯闊，美不勝收。
從安德瑪特(Andermatt)到澤馬特(Zermatt)，我們搭乘的是馬特洪峰鐵路(Mtterhorn Gotthard Bahn簡稱MGB)經營的區間車，到威士普(Visp)換乘國鐵(SBB CFF FFS)經營的冰河列車，直達澤馬特。
由於搭乘區間車的二等車廂，從安德瑪特到澤瑪特，途經10來個小站，不時會有騎乘客(Biker)扛著越野自行車上車，轉往下一個目的地。車箱內，各國語言交錯，好不熱鬧。到威士普的前一站，騎乘客幾乎全都下車，車箱頓時冷清不少。
次日，由澤馬特來回海拔3089公尺的高納葛拉特觀景台(Gornergrat)攬勝。4478公尺的馬特洪峰，以及29座高峰壯闊全景，盡收眼底，搭乘的則是Gornergrat Bahn齒軌登山火車。齒軌列車的車站，距離我們下榻的酒店不到100公尺。搶得先機，不在話下。
從澤馬特到蒙特勒(Montreux)，先搭接駁火車到山下的塔什(Tasch)，換乘遊覽車。從茵特拉根(Interlaken)登上哈德昆(Harder Kulm)觀景台，瀏覽一字排開的少女峰(Jungfrau)、僧侶峰(Mönch)、艾格峰(Eiger)、俯瞰茵特拉根全貌，則是搭乘齒軌纜車上下。齒軌纜車的車箱可容納80人。
上去少女峰時，我們從格林瓦德(Grindelward)搭乘艾格快線(Eiger Express)的大型纜車到艾格冰川站(Eigergletscher)，換乘齒軌列車(Jungfranbahn)直奔標高海拔3454公尺、全歐最高的少女峰車站。艾格快線纜車的每節車廂，可以容納26人。
Eigergletscher可以靜觀少女峰、僧侶峰和艾格峰壯麗的冰川，也是韓劇《愛的迫降》取景處，吸引了大批遊客在金屬製成的紅心攝影點，拍照留念。
回程，同樣是乘坐齒軌列車轉纜車，返抵格林瓦德轉運站後，搭遊覽車回到茵特拉根車站。稍事休息，45分鐘後，我們搭上了黃金列車(Golden Pass Express)頭等艙，前往盧森(Luzern)。從茵特拉根到盧森，這段黃金列車由中央鐵路公司(Zentralbahn)經營。 沿途湖光山色，田園綠鬱，村莊農舍、教堂尖塔，陽光灑下，風景如畫。
瑞士的軌道系統，硬體、軟體，兩者俱強。或許，瑞士軌道系統的規劃一開始便考慮到旅遊型態的需求，許多列車的二等車箱，都設有一整排、可以固定登山自行車的掛鉤，並設有可以收攏的活動座椅，方便背包客使用。
從茵特拉根到盧森的黃金列車，設有餐車，麻雀雖小，五臟俱全。頭等車廂，寬敞舒適，大面窗戶，適合觀賞美景，唯獨攝影時會有倒影反光。二等車箱，座椅寬敞舒適度略遜頭等艙。據說，二等車箱乘客不得隨意進入頭等艙，頭等艙乘客則可隨意走動
另聞，瑞士火車的頭等車廂，台灣客訂座率近半。實力驚人。
瑞士軌道系統，訂票、購票系統，介面設計完善，可用各種主要國際貨幣支付。不論是哪一家鐵道公司的票券、班次，都可在國鐵系統(SBB)的App上搜尋點擊，極為方便。此外，瑞士軌道車輛，準點率驚人，無論銜接其他軌道系統或公共巴士，都很便捷。
幾天下來，心裡不禁浮出以下疑問。
最早的齒軌列車是在1871年開通行駛的，登上Gornergrat觀景台的Gornergrat Bahn的齒軌列車，是在1898年啟用的。少女峰鐵路(Jungfrau Railway)則是1912年完工通車的。瑞士軌道系統超前台灣，何止百年？為何瑞士能，我們不能？
1912年，少女峰鐵路開通時，阿里山小火車同時開啟營運。為何少女峰鐵路採取齒軌鐵道設計，阿里山則不是，因為阿爾卑斯山脈和阿里山的地質環境，大不相同、工程選擇也大有差異嗎？
瑞士軌道系統，標準軌(1435毫米)和窄軌(1000毫米)並行不悖。全國路網2/3採標準軌，1/3採窄軌，部分齒軌列車甚至採用800毫米的更窄軌。為什麼瑞士標準軌和窄軌銜接自如，台鐵的1067窄軌，卻像是上世紀的孤兒？為什麼台灣不能向瑞士取經，大幅度改善台鐵系統？
瑞士共有74家鐵路公司，競爭不可謂不激烈。台鐵獨占台灣軌道運輸市場多年，為何虧損連年？
面對台灣高鐵的競爭，台鐵如何能拿出具有特色的經營模式？譬如，台灣自行車愛好者眾多，台鐵可曾考慮推出騎乘客專用的車箱？
台鐵能否連結台灣各個景點，整體規劃具有軌道觀光特色和優勢的服務？
假如，台鐵負責經營管理阿里山小火車，台鐵可以提出讓人驚豔的方案嗎？還是只能坐等阿里山公路的運輸量徹底擊潰阿里山鐵路？
太平山、日月潭、嘉義蘭潭、新竹青草湖、澄清湖等景點，有無可能興建大型齒軌覽車系統，或輕軌系統，增加觀光競爭力？
或者，台灣不重視水土保持，輕忽治水工程，面對高鐵，台鐵已毫無逆勢競爭的機會了？
再或者，台灣高鐵、城際軌道工程，都將隨著極端氣候衝擊和水土保持的失敗，與台鐵「同壽」？
我不是軌道工程專家，只是一個旅人在瑞士搭乘各式軌道交通工具，所見、所聞、所思後提出疑問罷了！
作者為資深媒體人
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