圖片取自交通部官網
【聚傳媒「明」理專欄】新北市三峽區一名78歲老翁駕車衝撞人車釀成三死震驚各界，交通部為了因應外界研擬車輛加裝「ADAS」政策，試圖藉此挽回民心與行政失能，然而一旦缺少配套，恐將淪為改革迷航。
台灣交通亂象已是行之有年，單憑此次祭出加裝規範，忽略都市規劃失衡、道路設計缺陷、駕訓與監理制度鬆散等多重問題，企圖強制全民負擔昂貴的科技設備ADAS作為因應，顯然只是模糊焦點並將責任轉嫁的治標之策。
先進駕駛輔助系統（Advanced Driver Assistance Systems，ADAS），它非隸屬單一科技，而是各種駕駛輔助的系統集合，透過感測器監控車輛週遭環境，提供行車資訊並且發出警告，甚至在特定條件下可以控制車輛行駛，以此輔助駕駛並提升行車安全。
交通部提議安裝先進駕駛輔助系統ADAS，將此納入強制規定範疇，當中無論駕駛年齡或是車輛規格，表面是以科技安全作為號召，實則並未釐清配套與實務的可行性。賴政府如今草率拋出政策風向，無視民眾經濟負擔，尤其對於小康家庭或微型企業更為沉重；ADAS 系統安裝費用因整體複雜而異，從基本倒車影像、盲點偵測、車道保持輔助以及自適應巡航控制，費用達上萬元不等。
交通部在無明確補助制度的基礎下，恐讓政策變成形式主義，由於多數小型修車廠不具備ADAS校準技術與設備，一旦宣佈強制實施，技術門檻也會徒增安全疑慮，甚至出現未經專業調整的「偽裝車輛」。此外，ADAS對於提升駕駛安全仍有侷限，必須要有完善道路標示，同時具備清晰的交通規則與穩定的氣候要件。台灣路況複雜與施工頻繁，若未同步升級交通現況，ADAS恐怕無法當作救命符。
新北三峽車禍若將改革導向表象式管控與高成本解方，不僅無助於降低事故頻率，甚至可能衍生新的不公與危機。交通部應以全體國民作為本位，而非迎合民粹輿論，祭出汽車科技費用的階級門檻，這類政策反映的並非真正的交通安全意識，而是賴政府在低迷民調下的改革迷航。
作者為專欄採訪作家
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