照片為網路影片截圖
【聚傳媒李宗衡專欄】在全球能源轉型的浪潮中，中國新能源車產業猶如一頭狂奔的猛獸。根據中國乘用車市場信息聯席會（簡稱：乘聯會或CPCA）監測資料顯示，2025 年上半年中國新能源車的銷售約545.8 萬輛，年增約 33%，同比增長約50.1%。從比亞迪的刀片電池到小鵬的智駕系統，這片土地上湧現的創新火花，曾被視為「彎道超車」的典範。然而，當小米SU7以「爆款」姿態竄紅，自2024年3月28日上市，截至2025年5月底的累計交付量已超過25.8萬輛，卻頻傳安全事故與質量隱患，一句網路諷刺「小米=爆米花」悄然流行。
這比喻何其形象：外表膨脹華麗、內裡空洞易碎，一遇高溫高壓便四散崩裂。它不僅點破小米個案，更折射中國新能源車發展的現況與深層問題——速成式擴張下的安全隱患、創新惰性，以及對外來技術的「搭便車」心態。特斯拉的專利開源策略，本欲加速行業進化，卻在中國市場淪為戰略誤判的註腳？
中國新能源車的崛起，源於政策紅利與市場饑渴。中共中央十四五規劃傾力補貼，2024年國家財政投入逾644億元（人民幣，以下同），涵蓋電池回收到充電樁建設。 結果是供應鏈帝國：寧德時代壟斷全球70%電池產能，小米、華為等科技巨頭跨界入局，SU7以21.59萬起售價，憑藉小米生態（如手機App無縫連接）與雷軍「顏值第一」、「價格真香」行銷，首批2024年4月單月交付7058輛，保值率更逆襲傳統車企，SU7上半年保值率88.91%，僅次於問界M9。 這股熱潮不僅拉動GDP——新能源車貢獻了汽車產業產值的近40%——還出口全球，2024年出口量達128萬輛，佔全球市場25%。
表面看，這是「中國速度」的勝利：從2014年總量僅售7.5萬輛，到如今年產逾1280萬輛，彷彿一夜之間，霧霾首都的街頭滿是綠牌閃電。但「爆米花」比喻的陰影，很快籠罩這片繁榮。以小米SU7為例，其速成之路充滿隱患。上市僅一年，SU7即面臨重大質疑：座椅鼓包、掉漆、試駕車連環出事。 根據中國汽車質量網（China Automotive Quality Network）發布的《2025年第一季度新能源中大型及大型車質量排行（純電車型）》榜單，該評比涵蓋了29款車型，小米排名倒數第一。
更嚴重的是安全事故頻發：3月底安徽高速，三名女子乘SU7追尾起火，車門疑似鎖死，僅兩秒從警報到燃燒，釀成慘劇。 10月成都天府大道，又一輛SU7撞擊後起火，路人砸窗無果；湖北武漢，輪軸斷裂導致側翻。 9月，小米主動召回逾11萬輛標準版SU7，佔總銷量三分之一，原因包括軟體隱患與電池過熱。這些事件並非孤例。X平台上，網友吐槽「自動駕屎系統啟動」、「小米、華為一起跑路中」， 反映出消費者信任危機。
小米「爆米花」式的問題，根植於中國新能源車產業的結構性痼疾。首先，質量控制滯後。速成擴張下，供應鏈碎片化嚴重：小米汽車團隊90%來自互聯網，平均從業年限僅2.8年， 缺乏汽車傳統的耐久測試。2024年上半年，新能源車投訴率達傳統燃油車的1.5倍，主因電池熱失控與智駕誤判。
其次，價格戰扭曲創新。零利潤策略下，車企為搶市佔率，犧牲安全第一考量：SU7的L2+智駕宣稱「無人駕駛」，實則駕駛員接管率每百公里2.1次，遠高於特斯拉的0.11次。 監管滯後加劇風險，工信部雖禁「自動駕駛」宣傳，但執行鬆散，導致消費者過度信任，事故中83%涉「駕駛員分心」。 最後，核心技術依賴進口。中國新能源車專利雖佔全球38%，多為實用新型，發明專利僅15%，底層算法仍借鑒外來。
這就牽扯特斯拉的專利開源——理想主義還是戰略誤判？2014年，馬斯克宣稱「專利屬於冒險者」，開放新能源車與智駕技術，意在對抗燃油車洪流。 十年來，這策略加速全球新能源電動車普及：中國市場從中受益，蔚來、小鵬等借端到端神經網絡，銷量激增。 2024年，中國新能源車專利申請量達4.8萬件，增長4倍。 但在中國，這「恩賜」淪為雙刃劍。比亞迪等拒用特斯拉專利，自研磷酸鐵鋰電池領先； 小米卻「參考」FSD架構，卻不投入路測（小米僅540萬公里，特斯拉7億）， 導致「拿來主義」盛行：硬體堆激光雷達，軟體僅OTA（Over-The-Air，車輛自動透過Wi-Fi或4G/5G下載新軟體升級）調參數，事故後推責用戶；將特斯拉專利開源視為「免費午餐」，卻拒絕承擔與之匹配責任。
綜合研究顯示，開源雖促中國新能源車銷售，但未提升核心創新，僅助長「劣幣驅逐良幣」。 2024年中美貿易戰升級，美國對中國新能源車加徵100%關稅， 中國車企加速全球專利佈局，卻暴露依賴性：若特斯拉收緊，中國恐陷技術斷層。
小米=爆米花，正是這困境的縮影：膨脹銷量掩蓋空洞技術，一碰即炸的隱患預示行業危機。中國新能源車若續「速成」模式，恐重蹈泡沫覆轍——環保初衷淪為人命代價。特斯拉開源的理想主義，在中國變誤判，因缺乏對等承諾：追隨者抄而不創，認而不改。解決之道，在於轉型：強化監管，如強制事故透明與路測披露；鼓勵原創，補助發明專利；小米等應從「行銷車」變「工程車」，借開源迭代而非複製。
中國新能源車本可領風騷，卻陷「爆米花」魔咒。唯有擺脫搭便車心態，築牢安全底線，方能從速成幻夢走向可持續輝煌。否則，滿街綠牌下，「移動火葬場」隱藏的火光，將燒毀這場綠色革命的偉大敘事：「遙遙領先」變成「遙遙喀嚓」。
作者為資深媒體人
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