照片取自蔡英文前總統臉書
【聚論壇黃鵬仁專欄】忍好幾天還是貼出來好了。
關於小英的爸爸，說他蔡潔生是逃避兵役跑去滿州國，後來回台又是什麼日本人走狗，老實說，這根本是無的放矢，不需要浪費時間回嘴。
畢竟這蔡潔生這個人的經歷，某程度跟同時代的某些台灣人的祖輩有這共同或類似的滿洲經驗。
怎麼說，還是有點普遍性意義的，還是來說說吧。
第一、1944年4月日本政府敕令公佈臺灣實施徵兵，並在同年9月1日正式施行。
所謂蔡潔生逃避兵役的「逃避」語意上應該是指徵兵制下的逃避吧！是吧！好，蔡潔生若是要逃避，那就得1944年四月份的時候，知道要當兵了，然後逃去滿州，才叫逃避兵役吧。否則叫做內線消息？未卜先知？那麼謝介石（後文會提到這個人）不是更厲害、更先知？
蔡潔生根本是在1936年（18歲時）去的滿州，根本無所謂的逃避問題。
第二、去滿州國當時是個風潮。
台灣人會去滿州，都因為謝介石（請自己去谷歌這三個字空一格 外交總長）。他一路做到外交總長，風光回台廣播，鼓吹大家去滿州拓展。帶動很多人去到滿洲，比方去滿州念醫科或行醫（溥儀的御醫），比方去做生意（陳重光）比方跟謝介石的太太有點「交情」的連橫也去過滿洲國。
第三、蔡潔生是去到滿洲國的大連。大連當時是東北最現代化的港口城市，也是日本機械工業的重鎮，唸機械學校，學飛機維修。
說修理零式戰鬥機，是沒常識。零式戰機是海軍，都用在太平洋。在滿洲國很少很少。
第四、蔡潔生是攀龍附鳳之輩？
我自己的推論是蔡潔生就算沒吃過豬肉，有看過豬走路——他在當時，一定摸過東北最先進的汽車與飛機，修的好不好不說，看過，摸過，比起其他淵源的師傅，是有一定有認識的。
第五、在台灣在地的修護汽車者，不是技術不好，而是相較上，蔡潔生有這個滿洲經驗，技術上當然有優勢。
第六、戰後（約1947年）蔡潔生回到台灣，他的創業模式精準切中了當時的市場缺口：
朝陽汽車公司（Chao Yang Auto）：他在台北市中山北路與北門附近創立了「朝陽汽車公司」。請注意這個地點，有地點優勢：靠近當時的行政中心與鐵路局，更重要的是，那裡是「高官與外國人」活動的區域。專修「高階車」與「美軍車」。
當時一般台灣技師大部分會修拼裝貨車或舊日軍卡車，但蔡潔生因為有在大連修習正規機械的底子，他敢修、也會修美軍顧問團（MAAG）與駐台外國官員的高級轎車（如Cadillac、Lincoln、Ford）。
啊，蔡潔生又不會說英語？！是的，所以找了個翻譯，這個人姓李，是李厚慶的阿公。
第七、從「修車」到「買賣」再到「地產」：
修車有零組件，要有地方置放，所以要選地，於是轉地產的領域。後來朝陽前面（現在的晶華酒店前）的咖啡廳就是他的。
第八、為什麼滿洲經驗這麼重要？當時台灣本島的汽車環境相對單純，多為短程運輸、小型客車或輕便鐵路。但滿洲國（現中國東北）幅員遼闊、氣候極端惡劣，且是日本帝國的重工業與軍事基地。
在滿洲歷練過的台灣師傅，帶回了三項當時台灣本土缺乏的關鍵技術：
1、重型車輛與柴油引擎技術：
滿洲鐵道（滿鐵）不僅經營火車，還經營長途巴士（國營自動車）。那裡的車輛多為適應長途跋涉的重型柴油卡車或軍用載具。這讓歸台師傅在面對戰後流入台灣的美軍大卡車、以及後來公路局的柴油客車時，比只修過汽油乘用車的本土師傅更能得心應手。
2、極地維修與應變能力：
在零下30度的東北拋錨是會死人的。因此，滿洲的駕駛與技師被訓練出極強的「單兵作戰」能力。他們不依賴後勤，車上隨時帶著齊全的工具，懂得如何在冰天雪地中用最簡陋的材料讓車子發動。這種「死馬當活馬醫」的求生本能，完美契合戰後台灣物資缺乏的拼裝車環境。
3、「駕駛兼技工」的全能體制：
在滿洲，司機（運將）通常必須也是技工。這群人回台後，成為了台灣早期貨運界與客運界的中流砥柱。他們不只能開車，還能自己保養、自己修，是車行老闆眼中的瑰寶。
有的人就走向台灣省公路局及某些日治時期就存在的地方客運。事實上戰後初期，公路局接收了大量需修復的車輛，且開始嘗試行駛長途路線。滿洲歸台的人，因為有長途客運與柴油車經驗，有些人直接進入公路局的保養廠，擔任領班或技術骨幹。他們帶回來的規範與技術，也灌注了台灣公私營客運維修體系的基礎。
結論：
蔡潔生的發展跟滿洲經驗有絕對的關係，不是什麼躲避兵役，也不是什麼低級瞎說皇民走狗。但是不是滿洲台人的共相？倒也未必，有的滯留中國甚至跟著溥儀倒楣，有的回台飛黃騰達（如陳重光）有的改革開放才回台，大方掛出滿洲醫學院學歷行醫時以在耄耋之年。
作者為公視台語台論壇節目「台灣新眼界」主持人
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